Este motor seguro-a prueba de explosiones forma parte de la serie YB3. En comparación con el modelo YB2, reduce las pérdidas en un 20%. Tiene muchas ventajas estructurales:-se ejecuta de manera eficiente, hace poco ruido y es más seguro de usar.
La configuración de montaje estándar es B3. El ciclo de trabajo es S1. Las temperaturas del aire de funcionamiento oscilan entre -20 grados y 40 grados. La altitud no debe exceder los 1000 metros. Los servicios de personalización están disponibles bajo petición. A continuación se describen las características estructurales clave del motor.
1. Espacio pequeño
Se ha reducido el espacio de instalación del motor, lo que permite que el motor tenga un tamaño más pequeño, mayor rendimiento y confiabilidad. El motor seguro-a prueba de explosiones cumple perfectamente con estos requisitos, con un rendimiento confiable y una estructura compacta.
2. Vida útil extendida
Es de alta-calidad y confiable, por lo que funciona durante mucho tiempo. El bastidor del motor y las cubiertas de los extremos están hechos de hierro fundido de alta-resistencia, por lo que es maduro y duradero. Hemos optimizado el marco con un diseño aerodinámico para aumentar el flujo de aire de refrigeración.
El marco compacto del motor emplea aletas de refrigeración paralelas de longitud completa-con un cono central. Las aletas no están espaciadas uniformemente ni dispuestas concéntricamente. En el interior, se incorporan cuatro canales de ventilación axiales. En los extremos sinuosos dentro del marco, se agregan nervaduras de enfriamiento paralelas axiales para expandir el área de disipación de calor. El motor tiene una gran resistencia a la corrosión y un revestimiento superficial que lo protege de la intemperie-a largo plazo. El sistema de refrigeración de circuito dual-logra una mayor densidad de potencia y mantiene la temperatura del motor constante en todas partes-lo que realmente ayuda a prolongar su vida útil operativa.
3.Sistema de refrigeración
El principio de enfriamiento del motor seguro-a prueba de explosiones, caracterizado por sus aletas de disipación de calor, también define las propiedades fundamentales del motor. Con el avance continuo de la tecnología de motores, el volumen por unidad de capacidad de los motores eléctricos ha disminuido progresivamente, lo que genera condiciones de disipación de calor cada vez más desafiantes. Cuando el motor funciona y se calienta, un buen diseño térmico es lo que hace que la disipación de calor funcione bien. La tecnología de los motores siempre avanza, por lo que los motores con la misma capacidad son cada vez más pequeños. Y eso significa que la gestión térmica debe mantenerse al día.
Dispone de dos circuitos de aire de refrigeración independientes: un circuito de refrigeración interno y un circuito de refrigeración externo. La mayor parte del calor generado por las pérdidas se transfiere desde el núcleo del estator al marco, donde se disipa mediante el flujo de aire de refrigeración externo. La mayor parte del calor sobrante proviene de las pérdidas del rotor y de algunas pérdidas en los extremos del devanado del estator. Se transfiere al marco a través del circuito de refrigeración interno.
Para lograr un motor seguro-a prueba de explosiones, el diseño del marco cónico ayuda a que el flujo de aire de refrigeración externo pase sobre las aletas de refrigeración. Este flujo de aire viaja a lo largo de las aletas desde el extremo sin transmisión hasta el extremo con transmisión. El marco y las aletas de refrigeración están configurados para una rápida disipación del calor. La caja de terminales se mantiene alejada de las aletas, por lo que el aire fluye suavemente sin bloquearse. Hemos agregado aletas de enfriamiento internas a la superficie interna del marco alrededor de los extremos del devanado del estator-esto hace que la disipación del calor sea mucho mejor.
Un ventilador interno en el extremo opuesto a la unidad-se encarga de la refrigeración por aire interna. Mueve el aire a través de los orificios de ventilación del rotor. Este flujo de aire se vuelve muy turbulento fuera de las aletas de enfriamiento internas (entre el marco y las cubiertas de los extremos), por lo que se completa el enfriamiento secundario. El marco facilita el intercambio de calor del aire interno y externo. El aire enfriado regresa hacia el extremo motriz a través de cuatro conductos de ventilación dentro del marco, siguiendo la misma dirección que el aire de enfriamiento externo. Esto garantiza una disipación de calor relativamente uniforme del motor, logrando un diseño optimizado para las vías de aire internas y externas, como se ilustra en las Figuras 1 y 2.
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