La falla de los motores asíncronos bifásicos y trifásicos de jaula de ardilla se puede dividir en dos partes: mecánica y electromagnética.
Falla mecánica
La parte mecánica se debe principalmente al ajuste de la holgura del cojinete, el eje del rotor, la tapa del extremo, la tapa del cojinete y otros componentes y a las malas condiciones de trabajo causadas por el aumento de la corriente del motor, el calentamiento, el sonido anormal, el atasco del rotor y otros fenómenos, que están estrechamente relacionados con la instalación y el mantenimiento diario del motor. Siempre que prestemos atención a seguir los procedimientos de instalación y uso pertinentes durante el proceso de montaje e instalación, se puede solucionar.
Fallas electromagnéticas
Las fallas electromagnéticas son más complejas e incluyen principalmente:
1. Puesta a tierra del devanado
La puesta a tierra del devanado significa que el devanado del estator del motor se daña debido a la humedad o la fuerza externa, lo que da como resultado que el valor de aislamiento del devanado y del núcleo del estator y el rotor del motor se reduzca o incluso se anule. Si se produce esta falla, la carcasa del motor no puede arrancar normalmente cuando está cargada, la temperatura del cuerpo de la máquina aumenta o incluso se quema. La resistencia de CC de cada devanado de fase se puede detectar con un megóhmetro; si el valor de la resistencia es pequeño, se puede juzgar que el devanado está húmedo y, si el valor de la resistencia es igual a cero, el devanado ha sido completamente puesto a tierra.
Hay varias razones para esto:
(1) El motor no se utiliza durante mucho tiempo o no se mantiene adecuadamente, lo que provoca la humedad en los devanados y la reducción de la resistencia. Se debe probar la resistencia de aislamiento antes de la operación y no se puede utilizar cuando es inferior a 0,5 megaohmios. Se debe probar regularmente durante el funcionamiento y se debe secar a tiempo una vez que se descubra que la resistencia de aislamiento se ha reducido.
(2) El motor funciona en un entorno de gas corrosivo durante un tiempo prolongado con sobrecarga, sobretensión, sobrecorriente y pérdida de fase, lo que provoca el envejecimiento del aislamiento y la degradación del rendimiento. El motor debe reajustarse para lograr una buena condición de funcionamiento.
(3) El devanado del motor está quemado.
(4) Al reparar el motor, debido a un funcionamiento incorrecto, la capa de aislamiento del cable magnético y el cable conductor se dañan o el aislamiento de la ranura local se daña, y el aislamiento de la ranura no está bien acoplado o la bobina del extremo es demasiado larga, demasiado grande o demasiado pequeña.
2. Fallo de cortocircuito
Esta falla generalmente se divide en cortocircuito de fase a fase, cortocircuito de vuelta a vuelta (o cortocircuito de bobina a bobina) y cortocircuito de grupo polo-fase.
(1) Cortocircuito entre fases
El cortocircuito entre fases es causado por el envejecimiento, la descomposición y la humedad de la capa de aislamiento entre fases al final del devanado o en la ranura del devanado de doble capa o por el funcionamiento a largo plazo del motor con sobretensión, sobrecarga y pérdida de fase.
Cuando se produce una avería, el fusible de potencia se derrite rápidamente y el motor no puede arrancar. Utilice un megóhmetro o un multímetro de resistencia para medir el valor de resistencia de CC entre cada fase. Si es inferior al valor especificado, compruebe si hay rastros de quemaduras entre los devanados internos. Si no es grave, trate el punto dañado con materiales aislantes, acolche el papel aislante de la interfase, ate los extremos, cubra la pintura para que se seque y mida de nuevo antes de la operación para asegurarse de que el valor de resistencia no sea inferior a 0,5 megaohmios. Si el devanado se ha quemado gravemente, es necesario volver a incrustar el cable y sustituir el devanado.
(2) Cortocircuito entre espiras
Un cortocircuito entre vueltas es un cortocircuito que se produce debido a un daño en el aislamiento del propio conductor, lo que da lugar al contacto entre conductores adyacentes.
Si hay un cortocircuito entre espiras, la corriente trifásica se desequilibra, se produce un ruido electromagnético evidente y la corriente de cortocircuito hace que el devanado se caliente rápidamente, eche humo e incluso emita un olor abrasador.
Las causas de este fallo son las siguientes:
El extremo del devanado está dañado mecánicamente, la capa de pintura aislante de la bobina se raya cuando se incrusta el cable, el aislamiento está envejeciendo, agrietándose, cayéndose debido a la sobrecarga a largo plazo y el funcionamiento con sobretensión, y el devanado se descarga después de estar mojado. El valor de resistencia de CC de cada devanado de fase se puede medir con una lima de resistencia multímetro o un puente, si es mucho menor que el valor normal, es necesario abrir la tapa del extremo para verificar el devanado. Si hay un cortocircuito grave y la bobina se ha quemado, debe volver a incrustarse de acuerdo con la situación real.
(3) Cortocircuito polo-fase
La mayoría de ellos se deben a que el manguito aislante del cable de conexión del devanado no está cubierto. Por lo general, se produce principalmente en el motor reparado, y el devanado se puede calentar y ablandar, y luego el manguito se puede volver a enfundar o aislar con papel aislante compuesto para solucionarlo.
3. Fallo del disyuntor
La falla generalmente ocurre al final del devanado del motor de cada terminal o cable conductor, es debido a una mala soldadura, fundente corrosivo no limpiado y causado por soldaduras falsas o aflojamientos, y el devanado por estrés mecánico o colisión mecánica causado por rotura de la bobina.
Esta falla es la más común durante la reparación, siempre que se sigan estrictamente los estándares del proceso y se fortalezca la calidad del mantenimiento, el problema no es difícil de resolver.
4. Operación de eliminación progresiva
El funcionamiento con falta de fase es el funcionamiento de un motor trifásico en un estado en el que el devanado monofásico no funciona, lo que también se denomina funcionamiento bifásico. El voltaje bifásico no puede poner en marcha el motor y solo se produce cuando la fase se desfasa repentinamente durante el funcionamiento. Esto hará que el motor se caliente y se queme en un corto período de tiempo, y se fundirá el fusible de alimentación.
Las principales causas de este fallo son:
Mal contacto del contacto del interruptor, presión de contacto demasiado pequeña del contactor y una interrupción de fase en la línea de alimentación: una conexión de fase en la línea de conducción trifásica no es real o está desconectada, etc.: el devanado del motor está roto: la línea indirecta del devanado está soldada, etc., lo que provocará una operación de pérdida de fase. Si se trata de una falla de la fuente de alimentación o de la conducción, use un multímetro para averiguar la causa y repararla. Si hay un problema en el interior, abra la tapa del extremo, busque la falla, vuelva a soldar, envuelva, sumerja la pintura para secar y úsela después de probarla, es normal. Si el devanado ha sido severamente dañado, debe reemplazarse por uno nuevo.
5. Operación de sobrecarga
Las características de la operación de sobrecarga son un sonido de funcionamiento apagado del motor, caída de velocidad, debilidad, aumento demasiado alto de la temperatura del motor e incluso olor a quemado o humo de pintura aislante y aumento de la corriente de indicación.
La principal causa de que se produzca una operación de sobrecarga es la configuración irrazonable del motor y la carga.
Al elegir un motor, debe comprender el rendimiento del motor, comprender la potencia mínima requerida para la carga y una configuración razonable puede evitar pérdidas innecesarias causadas por la operación de sobrecarga.